Как мы строили яхту (продолжение2).

Друзья и кумовья сперва смотрели на затею, как на реальный долгострой, ибо в нашей среде зачастую так и происходит, но через время, видя, как мы закусили удила и упорно держим темп, очень многие стали помогать. Кто работой, кто материалами, кто технологически и технически. Параллельно делался корпус (мною & со), мачта (Валерой), киль (Сергеем), перо руля и скег (Женей).

Особая эпопея – «тиковая палуба». Из-за дороговизны тика мы не могли себе его позволить. Но вот ироко в несколько раз более дешёвое, хотя и более хрупкое дерево нам подходило. Как же я прозрел когда начал его пилить! Никаких опилок, но пыль такая, что вылетел из мастерской как пробка. Мне с жуткой аллергией на любую пыль не суждено работать с этим материалом. Пришлось искать столярку, где мне помогут с этим горем.

Когда мы забрали у Сергея готовый корпус киля, можно было приступить к заполнению его свинцом. Для этих целей замечательно подошла детская ванночка, в которой мы ранее купали наших детей. Я сварил под неё подставку, желоб, направленный в отверстие киля и обложил всю конструкцию металлическими листами. Этакая мини – домна. Всё бы замечательно, но я не рассчитал текучести свинца при его весе, и огромная его часть в процессе заливки не попадала по назначению. Так что вместо одной плавки пришлось делать несколько. Всё это было отснято на видео которое можно посмотреть.

На моё счастье жена не только не препятствовала мне, а наоборот – всеми возможными силами участвовала в процессе и поддерживала во всём. Так что яхта стала нашим третьим ребёнком. Зачастую приходилось отказываться от чего привычного – то ради люка, лебёдок, мачтового профиля и т.д.

И вот июнь 2009 года. Воскресенье. 7 часов утра. Узкая улочка с деревьями, проводами, клумбами и прочая, где развернуться крану с яхтой и установить её на грузовик - ой как не просто! Посмотреть на эти потуги вышла добрая половина соседей, не смотря на ранний час. Видео о «вынимании» яхты со двора тоже присутствует.

Ещё полтора месяца доводки яхты на берегу. Установка киля, релингов, леерных ограждений, лючков кокпита и форпика, а так же многих других мелочей.




4 августа 2009 года Моя жена торжественно разбила бутылку шампанского о форштевень висящей на стропах крана яхты. СВЕРШИЛОСЬ! Яхта медленно коснулась килём воды. И ещё через минуту уже была обласкана седым Днепром. Я сидел на борту собственной яхты, покачивавшейся на волне, и мне не верилось, что это не сон…


Через неделю после установки мачты мы всей семьёй отправились в первое путешествие до Запорожья и обратно с заходами на ночлег в каждую понравившуюся бухту. Неделя прошла как один день! Так началась жизнь нового «корабля» под названием «Andante».

Как мы строили яхту (продолжение).

Первые же часы работы по демонтажу якобы интерьеров показали насколько БОЛЬШЕ работы и усилий предстоит в действительности.

После демонтажа интерьеров все дерево было вышкурено до "белого" и законсервированно специальным составом.

Но сам факт наличия корпуса создавал впечатление, что дело уже движется и мне любое море по колено. И когда в массе всё стало на свои места, и в голове построился достаточно чёткий план действий, я накрыл корпус и оставил его на год ожидать проекта и всей подготовки к непосредственно работам.

И вот, наконец, осенью 2006 года, я возвёл навес 10х8 м прямо над корпусом. Обшил нижнюю часть листовым железом и фанерой, а верхнюю полиэтиленом в два слоя. Крышу накрыл ДВП и гидроизоляцией, а потом ещё рубероидом. Получился симпатичный ангарчик. 

И работа закипела.

Три года прошли как месяц.

В перерывах между работой всё время – яхте!

Каждая освободившаяся копейка из семейного бюджета – в яхту!

Весь конструктив внутри корпуса и в кокпите выполнялся из сосны, которой у деда на чердаке со времён постройки дома оказалось не мало. 50 лет! Замечательно выдержанное дерево!

Зато листовой промышленный пластик, из которого были сделаны скула и борт, не внушал мне доверия и, поразмыслив, я решил заполнить пространство между продольными и поперечными элементами набора утеплительным пенопластом 35 плотности. Последним слоем этого сэндвича стала 4-мм фанера отклеенная ковролином. Купленного по случаю некондиционного куска тонированного поликарбоната 8 мм как раз хватило на иллюминаторы.

Прикинув стоимость сварочных работ по нержавейке, я решил приобрести аргонно-дуговую сварку и научился варить нержавейку.

Огромный грецкий орех, росший во дворе, был спилен, распущен на доски, высушен и превратился в достаточно благородный интерьер яхты.

Тёща пошила все диваны и подушки, карманы для бегучего такелажа, а так же тент и чехлы для кранцев. 

Как мы строили яхту.

Иногда, задумываясь над путями достижения какой-либо цели, особенно когда цель достигнута и есть возможность посмотреть назад и трезво всё взвесить, вдруг «прозреваешь» и видишь какие-то иные, порою более простые пути, ведущие к тому же (или почти к тому же) результату.

Так было и постройкой яхты «Andante», многолетней мечтой, всё же воплощённой в жизнь аж на 46 году жизни…

Я мечтал о яхте давно. И пристрастил меня к этой теме друг моего отца, Вадим Георгиевич Горпинченко, когда я был ещё безусым юнцом и вожделенно наблюдал за продвижением в постройке его стеклоцементной яхты «Пассия» в те редкие эпизоды, когда мы с родителями приезжали к ним в гости. Я прекрасно помню, как рисовал на тетрадном листке в клетку подобие карты и прокладывал на ней маршрут из Днепропетровска по Днепру до моря, а там!.. необъятные просторы моря и океаны. Романтика!..

Видать зёрна попали в благодатную почву и через много лет я даже оставил во Львове квартиру, полученную мною после распределения, как молодым специалистом, для того чтобы быть ближе к воде и таки построить яхту.

Основанная и организуемая  мною в 1990 Казацкая регата памяти Ивана Сирко, не приблизила меня к цели, хотя дала возможность войти в яхтенную тусовку и получить замечательную возможность общения с широким кругом яхтсменов, походить на разных яхтах, совершить несколько дальних походов в Турцию и Грецию, и тем поднять свою яхтенную квалификацию и увеличить нахоженность миль.

Поэксплуотировав «Ассольку» и переделанную «эМку» в течение нескольких сезонов, получив опыт ремонта корпусов, ещё долго не мог решиться и приступить. И прежде всего из-за отсутствия места. Строить под открытым небом где-то в клубе по выходным… Нет такой вариант был полностью неприемлем. Но тут опять мой яхтенный «крёстный», Вадим Георгиевич вспомнил о корпусе стоящем одиноко где-то на даче. Поехал, посмотрел. Общая архитектура – неплоха. Вопрос вызывала только рубка. К тому же, стало ясно, что с корпусом нужно хорошо поработать (тогда я ещё не видел насколько хорошо). Работы я не боялся и сумма, запрошенная вдовой строителя корпуса, была весьма умеренна, и допускался кредит. Так что, не долго думая, я перевёз корпус к себе во двор и начал движение.