Телепередача у нас на борту.

Недавно ко мне обратились представители Днепропетровского телевидения с просьбой посодействовать в съёмках телепрограммы "Испробуй на себе" на тему яхт и яхтсменов.

Ну что же. Я с удовольствием согласился. Потому как кто же будет популяризировать наше любимое дело, если не мы сами?

Сказано - сделано! Договорились о времени. Встретились. И съёмки таки состоялись.

Ну а что из этого получилось судите сами=)

В межсезонье...

Так вышло, что в прошедшем парусном сезоне яхта "Andante" особо не отличилась и никуда особо не сходила:(
Очень сильно затянулась процедура переделки люков в кокпите. И когда мы сбросились то моя "ненаглядная" аллергия предательски набросилась на меня и не пустила в дальние дали.
Так что мы походили между Днепропетровском и Запорожьем. Покатали по месту своих друзей и знакомых. Поучаствовали в парочке гонок. И сезон закончился.

Лодки на берегу. Холодно и мерзко...
А хочется тепла и моря. И приключений. А в межсезонье этим можно насладиться только на экране. Вот я и решил создать ещё один интернет ресурс под названием "Морское кино". Это блог на котором я описываю различные фильмы на морскую тематику. Как художественные, так и документальные. Так что приглашаю всех интересующихся морским кинематографом присоединяться ко мне здесь http://shippingmovie.com/ и активно комментировать фильмы. Возможно кто-то подскажет, что-то новенькое. Буду искренне признателен.

Одесские расклады.

Без преувеличения любой пляжник , однажды увидев волну до полуметра, тут же расскажет о шторме!!!

В нашем случае и волна была повыше (до полутора метров) и ветер «в мордотык!». И тем не менее когда мы докарабкались  от Очакова до яхт-клуба «Отрада» и вздохнули свободнее, диспетчер яхт-клуба категорически запретил нам швартоваться в клубе. Мол, бегом на Морвокзал и там решайте свои проблемы. Но, минутку, кричу, у вас есть пост, портнадзор, тем более штормит, у меня дети, в конце концов, я пришёл не «из-за бугра», а по каботажу из Очакова могу и пешком на Морвокзал сходить, не гордый…

В ответ яхта отталкивается диспетчером от пирса.

Нет не только слов, но даже букв!!!

…………….

Не став скандалить, поднимаю паруса и ухожу на Морвокзал. Благо то, что теперь шторм попутный, и за 40 минут под зарифленным гротом мы уже на Морвокзале.

Для меня оказалось новостью, что 16-й канал никто не слушает. Всё самое важное на 14-м. Много изменилось за 15 лет…

На Морвокзале вокруг нас сразу собралась компания капитанов ошвартованных яхт посмотреть, что это за казаки без спроса залетают в гавань и швартуются на самом «блатном» месте. Мы, скромно дождавшись диспетчера, получаем свою стоянку ЛАГОМ! Когда даже самые «блатные» стоят кормой! Свезло!!! (подумали мы). Не тут-то было.

Диспетчер Володя (Отличный парень! Настоящий моряк!) рассказал мне о том, что завтра утром от меня потребует портнадзор. И самое интересное, что всё у меня есть, за исключением сертификатов на каждый болт и каждую гайку!!!

Я ждал утра как утра стрелецкой казни. Ведь сертификатов я не брал. А без них меня просто не отпустят из Морвокзала. А стоянка там стоит 23$ в день (для моей маленькой яхточки).

И вот приходит инспектор портнадзора! Я ощущаю себя как на экзамене который я не учил и при этом прошлую ночь пробухал!!! Достаю документы: Судовой билет, Свидетельство спортивной яхты, техосмотр, мерилка, капитанский диплом судовые роли, таможенные декларации… и тут заходит диспетчер Володя. И с порога начинает рассказывать инспектору портнадзора, как меня обидели козлы на «Отраде». Как у него был похожий случай в Болгарии, когда точно так же его яхту оттолкнули от пирса в шторм и яхта погибла! Благо, людей удалось спасти!..

И инспектор, и я слушали с открытым ртом. Единственное, что инспектор у меня спросил, это достаточно ли у меня на борту спасательных средств?

Ещё бы! При пятерых членах экипажа – пять спас-жилетов и итальянский спас-плот на 6 человек!

Я не сказал ему, что для собачки Алисы спас - жилета не было.

Вот такой я обманщик!

Тем не менее, я получил заветную печать в судовую роль на 14 дней.

Теперь Мы пришли на «Отраду», как к себе домой. Разница состояла только в том, что дома как дома, всё в порядке. А в «Отраде», при стоимости стоянки 130 грн. в день, мы имели только воду сомнительного качества, которую местные яхтсмены советовали не употреблять, а так же туалет, в котором можно найти использованные обрывки газет с сообщениями о путче 1991 года, потому как с тех пор там никогда не было уборки!!!

И вот ранним утром, пока спит диспетчер клуба, а мы проснулись, и хотим, естественно, по нужде, охрана предлагает нам (и особенно пикантно это звучит в обращении к моей тёще-кандидату наук) мы вас тут выпустим за забор на городской пляж, вы посрите там пока никого нет. И быстренько назад!

Без комментариев!!!

Из тех яхт, которые базировались в Отраде раньше, осталось совсем не много. Все разбежались в другие клубы, а так же в Ильичевск и Южный. Стоимость стоянки – заоблачная.

Мы выдержали Одессу 4 дня. На больше нас не хватило. Ни терпения, ни денег!

Что - то случилось с городом, который я так давно и горячо люблю.

Дети на борту.

Наши дети наблюдали за постройкой яхты с самого первого дня. Естественно, что раз в неделю они задавали вопрос: «Папа, ну когда мы уже поплывём на лодочке?» Они были несказанно рады, когда это таки произошло. Хотя я и опасался за безопасность юнг, они с самого начала вели себя достойно, и если капризничали, то совсем немножко, что бы не забыть как это делается;)

В последнем походе, когда мы собрались стартовать из Очакова на Одессу, я получил массу звонков с предостережениями и советами не выходить в море с таким «боевым» экипажем. Однако я в экипаже был уверен и с первыми солнечными лучами спокойно вышел за Кинбурнскую косу.

Сперва ветер около 3 баллов от норд-оста спокойно катил нас по генеральному курсу. Но вскоре за тем  усилился и отошел к норду, а затем и к норд-весту. С моря пригнало накат. Теперь мы шли против ветра и против волны. И, как говорится, начало поливать! Первым это понял 4-х летний Глеб. Когда на очередной волне, на него, мирно спавшего в носовой каюте, через открытый форлюк хлюпнуло с пол ведра прохладной морской воды! Вот так он получил первое крещение морем. В остальном всё проходило нормально. Пока мы подходили к одесской банке. Здесь очевидно охотилась стая дельфинов. Это было что-то. Эмоции переполняли не только детей, но и взрослых членов экипажа. В этот момент я особенно был рад тому, что не послушал никого и пошел в море. Ни один телевизор и киноэкран не передал бы этого чуда столь живо и красочно!

После прохода Южного раздуло до 6 и я отправил детей в каюту, читать книжки и рисовать. Каждый раз кода яхта взлетала на волну, а потом срывалась вниз, с грохотом поднимая столбы воды, дети внутри визжали от восторга и хохотали до коликов.

Так мы и дотопали до Одессы и уже думали, что благополучно укрылись от пришедшего шторма в яхт-клубе «Отрада». Однако… Приключения не закончились…

Но об этом уже в следующем сообщении.

Таможня даёт добро?

Поход лета 2010 по маршруту Днепропетровск – Докудадотопаем продолжался.

Грозная Каховка на этот раз сюрпризов не преподносила.

Штилевой переход по водохранилищу выделился лишь двумя эпизодами. Во-первых, долгим исканием входа в Никопольский яхт-клуб в кромешной тьме, так как свет был выключен по всему побережью. Во-вторых, потрясающей уткой на костре в Гавриловской балке.

Несносная жара и слабые ветра не вдохновляли на съёмки. Только за Каирами ветерок ожил, и мы добежали до шлюза засветло. Здесь перед шлюзовкой нам не предлагали связываться с портнадзором и без всяких проблем мы прошли вниз.

Ночёвка в Maxim marine. Довольно быстрый переход до Херсона. Третий затон. Азартная рыбалка где дочка впервые поймала то, что, как оказалось, называется солнечным окунем.

Здесь от капитана киевской яхты «Бродяга» (по моему) я впервые услышал о каком – то иезуитском отношении к яхтсменам в Очакове.

Утром иду за отходом на заставу. Очередной «сюрприз». Капитан говорит, что яхты меньше 12 м в море не ходоки. Поэтому или иди за разрешением к портнадзору или отхода не будет. Вот так.

Следующий пункт – Кизомыс. Вернее база гидрографов, что в заливе за детским лагерем. Единственное место где я договорился о стоянке за пол года. Проезжая эти места на машине, я встретился с дирекцией базы, созвонился с их руководством в Николаеве, и получил «добро». Каково же было моё недоумение, когда нам не только не дали переночевать, но даже выйти на берег хотя бы выгулять собачонку! Не смотря на то, что на палубе находились дети. Ругаясь семиэтажным матом и угрожая, нас просто оттолкнули от стенки и послали куда подальше.

Пришвартоваться в лагере тоже не дали. Пришлось бросить якорь в стороне от фарватера. Собачку выводили на прогулку вплавь.

Подошла днепропетровская яхта «Муссон» идущая снизу. Ребята возвращались из похода в Болгарию. Рассказали много интересного и полезного. И так же подтвердили слух об очаковских кознях.

И вот на следующий день после довольно спокойного перехода мы швартуемся в «Гидроузле», как называют новый очаковский порт. Отмечаемся у пограничников, и нас отправляют отмечать приход в таможне(!). Почему в таможне, если мы пришли из Херсона? Потому что! Что для этого надо? Заполнить бланки Генеральной декларации, Грузовой декларации и Списка продуктов на судне. Хорошо дайте бланки. А у нас их нет. Где взять? Незнаем. Идите к агенту. КЛАСС!

Благо всё в одном здании. Иду к агенту, который оказался порядочным человеком, и понимая весь бред происходящего, распечатал мне по экземпляру каждого бланка. С просьбой отксерить и дать инспекторам пачку, что бы они не долбали мозги людям и агентам. Что собственно я и сделал. Вот только инспектор не взял бланки, а скрестив руки на груди, спокойно сказал, что ему это не надо… Без комментариев!

Пограничники без проблем дали отход яхте на Одессу, правда, после покорного прохождения таможни вновь. На вопрос, зачем проходить таможню при переходе между двумя украинскими портами, при том, что мы не выходим за 12-мильную зону объяснили это тем, что теперь каботажное плавание для малых судов, в том числе и яхт, отменено. Т.е. де факто оно есть, а де юре - извините, нет.

Уходим на Одессу чувствуя себя Буратино в стране дураков.

Все "Принцессы" платят одинаково.

Все "принцессы" платят одинаково.

Во всяком случае, за шлюзовку на главной украинской водной артерии. В этом на собственном опыте убедился экипаж яхты «Andante» во время своего первого похода «за пороги» летом 2010 года. Не скажу, что для нас это было новостью. О том, что на шлюзе заставляют платить всех и каждого, осведомлён каждый активный участник водного движения по Днепру. Но возможно кто-то найдёт для себя что-то новое.

Если рассудить логически, то не вызывает сомнения, что человеку сидящему за операторским пультом шлюза, нужно заплатить з/п, оплатить электричество, опять же – амортизация, и т.д. Всё верно. Платить надо! Но позвольте, если включить ту же логику, то невооружённым взглядом видно, что себестоимость одного цикла не зависит от количества «посуды» которую пропускает камера за один раз. Однако, все участники процесса должны заплатить одинаковую цифру (в случае запорожского шлюза – 386грн. с копейками. Хоть ты шлюзуешься один, хоть вас двадцать… При этом здесь имеем как раз тот случай, когда даже размер не имеет значения. Например нам пришлось шлюзоваться вместе с четырёхпалубным т/х «Принцесса Днепра» и маленьким катером. На фото в шлюзе - моя принцесса с багром в руках на фоне «принцессы Днепра». Обе принцессы заплатили одинаково.

Но вот ещё в чём замечательная фишка. Оплатить проход шлюза в камере нужно по безналичному расчёту. Т.е. узнать р/с шлюза, у себя в городе заблаговременно отправить сумму и предварительно созвонившись и согласовав время шлюзовки, двигаться по маршруту , не забыв платёжку или квитанцию об оплате. Но можно и, прибыв под шлюз, выйти на берег (если есть возможность ошвартоваться) и добравшись до банка осуществить плтёж непосредственно в городе шлюзовки. Правда день будет потерян. Заплатить же наличными в камере разрешают далеко не всегда. И на это необходимо личное разрешение директора шлюза.

Но больше всего умиляет необходимость взять разрешение на шлюзовку у местного представителя портнадзора.

В нашем случае это выглядело так.

По телефону диспетчер сказал, что прошлюзует нас вместе с «пассажиром» в 5.30 утра. В 5.00 мы уже под шлюзом и видим приближающуюся из утреннего тумана «Принцессу Днепра». Ворота камеры медленно открываются и мы под мотором пристраиваемся в кильватер «пассажиру». Во время очередного сеанса телефонной связи (я уточнял сторону швартовки к рыму) диспетчер спрашивает, дал – ли добро представитель портнадзора и узнав, что мы «не в курсе» и, соответственно, не связывались, диктует мне его персональный мобильный, мол, звоните! Как звонить в пять утра человеку который меня не знает, просто для того, что бы сообщить о том, что такая-то яхта хочет прошлюзоваться и у неё на борту всё ОК? Можно представить себе его реакцию. Да и потом я в камере я и так предъявляю все судовые документы, в том числе и акт технического осмотра, свидетельствующий о технической готовности яхты к данному процессу! Через 10 минут разговора мне удалось убедить диспетчера не беспокоить славного борца за безопасность движения на воде в столь ранний час и мы прошлюзовались.

Первый поход яхты "Andante"

После не очень продолжительных сборов экипаж яхты в составе меня,жены, двоих детей, тёщи и собаки гордо ступил на борт. Мы стартовали ясным, тёплым сентябрьским утром.

Ветерок позволял нам весело бежать вниз по Днепру наслаждаясь погодой и пейзажами. Постепенно позади остались оба Махортета и о.Козлов. Я принял решение остановиться в заливе Тягинка и дать детям возможность побегать и половить рыбку.

Однако пришвартоваться удалось не сразу. Завидев яхту, рыбаки обсевшие почти весь берег, не дали нам подойти к самым удобным местам. И всё же нам удалось найти спокойное и пустое место. Если бы ни мусор на берегу по каждым кустом, то место можно было бы назвать сказочным.

С утренним ветерком мы вышли из Тягинки и направились дальше, вниз по течению. Раздувало порядочно. Ветер заходил от нордвеста и имел тенденцию к усилению. Поэтому через пару часов "Andante" уже подлетала к аммиакопроводу и следующему запланированному пункту - балке Лёгкой.

Поскольку погода дала возможность добежать до следующей стоянки так быстро у нас впереди было ещё больше чем пол дня.

Было решено прогуляться в село и приобрести "свеженького".

Сказано - сделано. Три часа прогулки по полям и перелескам и мы возвратились на "корабль" с трёх-киллограмовым трофеем бройлерной породы. Хозяйка любезно перерезала курице горло, но ощипывать и потрошить пришлось самим уже на берегу.

Я думал, что нам этой курицы хватит на несколько дней. Но приготовленная костре свежатинка улетела в два присеста...

Утром следующего дня ветер усилился баллов до 6-7. Яхта давала 7-9 узлов под одним зарифленным гротом. Проводка гика-шкота через нок гика оказалась очень неудобной(во всяком случае для этой яхты). При повороте фордевинд я получил небольшой но вывих плечевого сустава и решил переделать проводку.

Примерно через три часа после выхода из Лёгкой мы были в Запорожье.

Тогда я в последний раз видел живым Сан Саныча Гречко. Он узнал меня ещё на подходе. И когда мы ошвартовались оценил яхту.

В Запорожье мы тоже не стали долго задерживаться потому, что, как говорит моя супруга, у капитана шило в заднице и на месте ему не сидится. Так что, сходив с утра в супермаркет, и пополнив запасы провизии мы попрощались с гостеприимным Запорожьем и взяли обратный курс.

Ветер не менял направления. Только ослаб. "Andante" не спеша лавировалась вверх по течению. Дымящие трубы Запорожья становились всё меньше. После обеда на подходе к Вольноандреевке эхолот только что показывавший 6 метров глубины вдруг пронзительно запищал и показал 2! Я немедленно скрутил оверштаг и когда оглянулся то увидел, что на курсе, которым мы только что шли, сквозь воду просматриваются какие-то конструкции(!). Ничего себе!

Следующим маленьким приключением было выпадение за борт экковского кроссовка моей жены. Кроссовок, как лодочка, качался на волнах и поскольку не тонул,а терять его навсегда тоже не хотелось, то мы сделали пару кругов пока не выловили беглеца.

Слабеющий ветер подсказывал нам здравую мысль зайти на ночлег в ближайший залив. Разглядывая атлас днепра мы обратили внимание на то в заливе Лишний у села Круглик обозначена пристань. Поскольку пассажирского судоходства как такового почти нет мы решили идти к этой пристани. Мы проутюжили весь залив (кстати, очень глубокий, потрясающе красивый, и поэтому неясно почему - Лишний). На третьем круге тёща заметила у берега какую-то тёмную массу. Ну конечно! Вместо пристани остался лишь затонувший понтон одна сторона которого кое-как цеплялась за берег.

Обрадовало,что хотя бы нашли.

Село Круглик состоит из 10 хат по 5 с каждой стороны одной улицы. Магазин приезжает 1 раз в неделю. На вопрос к бабульке: можно ли у неё купить овощей и фруктов? ответ потряс. Идите, мол,детки в огород и собирайте себе всего сколько надо. А деньги, спрашиваю? Не надо денег.Помолитесь за моё здоровье - и спасибо.

Фантастика.

После ловли рыбы всем было чем заниматься:дочка поймала,мама почистила, а бабушка распутывала удочки.

На следующее утро ветра хватило только на выход из залива. Потом его просто выключили. Гойдаться по жаре на месте не хотелось. Просто завели дырчик и поехали.

Дети развлекали себя в носовой каюте.

Лена готовила кушать

А Вера Васильевна с Алисой загорали на рубке.

Наш несчастненький парсун-3,6 допихал яхту до Любимовки. Дальше бензин закончился и мы стали ловить намёки на ветер.

И к 24.00 мы всё-таки вползли в родную гавань.

УРА! Первый "дальний" поход яхты "Andante" завершён.